Обзоры автомобилей

Краткий тест-драйв Porsche Cayenne II 3.0 tdi

12 января 2014

2013-porsche-cayenne-s-dieselПонимая, что бесконечно ездить на горячо любимом мною Туареге невозможно и принимая во внимание, что Новый Туарег, в кузове, который пошел с 2010 года мне не импонирует и в жизни должен иметь место прогресс, я поехал на тест-драйв соплатформенника  и брата-не-близнеца от Porsche — Cayenne II с аналогичным моему фольксвагену трехлитровым шести-цилиндровым двигателем на тяжелом топливе — дизеле.

porsche_logo

Почему такой автомобиль: по моему личному мнению и опыту, автомобили данного типа (спортивные внедорожники, не паркетники, а именно внедорожники) — наиболее утилитарны и универсальны. Такой автомобиль может и на трассе себя показать, и на достаточно тяжелом бездорожье(тут все будет зависеть от резины и навыков езды по тяжелым дорогам), и прицеп потаскать, и в театр в смокиинге выехать, и коляску в багажник засунуть. При этом(в конкретно указанной комплектации), стоимость владения таким автомобилем вполне приемлема — по налогам он попадает в раздел «до 250 л.с.», расход топлива очень низок, мало угоняем(отсюда — низкая стоимость КАСКО) и очень безопасен (тяжелый внедорожник, с массой подушек безопасности, исключительно крепкая структура кузова).

porsche-cayenne-s-diesel тест-драйв

Обслуживание в дилерском центре: Дело было в Санкт-Петербурге, в одном из дилерских центров. В момент, когда я позвонил записаться на тест-драйв, как я привык в других центрах, дабы нужный автомобиль имелся в наличии, мне сообщили, что записывать не надо — в любой момент приезжайте и нужный вам автомобиль будет в наличии. Сразу ощутилась некая элитарность — мало того, что нет столпотворения, так еще и на пробу не один автомобиль (как это чаще всего бывает), а несколько! Внутри — все стильно, красиво, минималистично — все отдано красоте автомобилей от Порше, как таковых. Обслуживание вежливо-ненавязчивое. На мой вкус — менеджеры крайне не охотно выдают информацию, по крохам, хоть вытягивай. Но кофе появилось моментально и всю нужную информацию я, в итоге, получил!

porsche-cayenne-s-diesel тест-драйвАвтомобиль: я хотел поездить на автомобиле в схожей с моим комплектации — двигатель V6 3.0 tdi 245 л.с., подвеска колес — пневматическая (не согласен со всеми воплями про ее ненадежность), салон — кожа. Из дополнительного оборудования, считаю нужным очень немногое — камеру заднего вида, вентиляцию передних сидений, подогрев лобового стекла и руля, выдвигающийся фаркоп с электроприводом, электропривод двери багажника и релинги на крыше для крепления верхнего бокса-багажника в дальних поездках. Без каких либо формальностей, нужный автомобиль оказался перед дверями — в путь!

Porsche Cayenne  3.0 Diesel Дорога: найти с помощью электрорегулировок удобную и правильную посадку за рулем Кайена — дело совсем не сложное — машина сама располаагет сесть немного по-спортивному- спину прямее, руки немного согнуты. Отличная боковая поддержка, поясничный подпор именно там, где надо и не выталкивает тебя из кресла, как это происходит, например, в Mercedes ML-classe, нету излишней мягкости, и скользкого покрытия, как в Туареге. Приборная панель — само совершенство! И спасибо дизайнерам интерьеров в компании Porsche — они оставили массивный тоннель между передними сидениями автомобиля с достаточно массивным рычагом переключения АКПП — это сразу дает 100 очков вперед перед VW Touareg в новом кузове (с 2010г). Именно то, что дизайнеры сильно сократили тоннель и вместо яхтенного рычага переключения АКПП, сделали некое подобие бмв-шного джойстика, отвратило от модели многих постоянных приверженцев-туареговодов(знаю не по-наслышке). Кнопок — много, но все — понятно. Удобно расположенный и хорошо читаемый дисплей мульти-медиа станции и навигации.

2011-porsche-cayenne-offroadНа трассе сразу становится понятна разница между братьями-соплатформенниками (Audi Q7, Volkswagen Touareg) — Кайен едет СОВСЕМ по-другому. Это не «кричащая», кичевая разница, а уверенное, зрелое превосходство. Динамика — на уровне «чипованного»  VW, думаю, что после перепрошивки и установки «нулевика» и выхлопа, увеличенного сечения, будет вообще — ураган. Рулится — на уровне спорт-седана, отклики на педаль — очень быстрые, а в режиме «спорт» — моментальные. Крены в поворотах — почти отсутствуют. Шумоизоляция — такая же — при апгрейде аудиосистемы, потребуется дополнительные слои шумо и виброизоляции. Обзорность — чуть хуже чем на Туареге — зеркала меньшей площади, но это и не особо мешает — все равно мало, кто сможет догнать 🙂 Удобные поручни на тоннеле и дверях позволяют коленям в поворотах в них упираться и получать телу дополнительную жесткость посадки. Вентиляция сидений — великое изобретение человечества, наравне с подогревом руля и лобового стекла. При съезде с асфальта — ничего не меняется — автомобиль отлично управляем, спокойно «проглатывает» неровности, дает заходить в поворотом с заносом и управляя направлением тягой.

2011-porsche-cayenne тест-драйвИтог: универсальный автомобиль, дарящий своему хозяину, помимо эфимерного «обладания Порше», неизмеримую радость вождения великолепного автомобиля, возможность прохватить по автобану со скоростью в 200 км/ч, залезть в грязь и вылезти оттуда, перевезти семью на дачу, съездить с любимой в театр и с секретаршей на переговоры. Везде этот красавец будет уместен и принят! Если у вас уже есть некий внедорожник возрастом старше 3 лет и возможность потратить даже на двухлетнюю машину более 3000000 рублей — берите, не прогадаете!
Новый автомобиль в описанной выше комплектации будет стоить уже порядка 4200000 рублей.

Текст (с) АэроАвто 2014г, автор Prelovod, г.Санкт-Петербург

Фото: Официальные фото www.porsche.com

Статьи по теме:

Порше Кайен(VW Туарег, Ауди Q7): омыватель фар, отключение программным путем

Ремонт Фольксваген Туарег(Ауди Q7, Порш Кайен): обслуживание интеркулеров и системы охлаждения

Пневмоподвеска Туарег (VW): Обслуживание и ремонт компрессора

Пневмоподвеска Туарег (VW, Porshe Cayenne, Audi Q7): Обслуживание и ремонт