Едва попадаешь в салон, как эти же шильдики GT на передних порогах не дадут усомниться в том, что находишься внутри «заряженного» Polo. Интерьер автомобиля может похвастаться трехспицевым кожаным рулем с по-спортивному подрезанным снизу ободом и клетчатой расцветкой кресел. Изначально отделка шотландкой появилась у Golf GTI первого поколения еще 40 лет назад. С тех пор сиденья в клетку стали визитной карточкой «спортивных» моделей от Volkswagen.

Еще один атрибут версии GT — алюминиевые накладки на педалях. Но главное, что отличает Polo GT от его базовой версии, это турбонаддувный 1,4-литровый мотор мощностью 125 сил, который может агрегатироваться с шестиступенчатой «механикой» или семидиапазонной роботизированной коробкой с двумя сцеплениями DSG. В то время, как награжданские модификации «Поло» устанавливается 1,6-литровый двигатель мощностью 90 или 110 л.с., которые трудятся в паре с пятиступенчатой МКП или шестидиапазонным классическим «автоматом».

Volkswagen Polo GT: спорт без азарта

Этот Polo заметно динамичнее своих собратьев-седанов с атмосферными моторами. Он довольно энергично набирает скорость, разменивая первую сотню за 9 с., однако азартным его разгон все же не назовешь. Управляя автомобилем, скорее создается впечатление, что тяги мотора вполне достаточно в любом диапазоне оборотов. При желании всегда можно адекватно ускориться, вовремя подоткнув нужную передачу шестиступенчатой механической коробки.

Кстати, работать рычагом «механики» сплошное удовольствие — «скорости» переключатся с четкостью выверенного механизма оружейного затвора. Причем турбонаддувный двигатель отличается высокой эластичностью и прощает водителю некоторые небрежности в выборе передачи. Например, на Volkswagen Polo GT можно запросто тронуться со второй ступени или ехать внатяг на скорости 60−70 км/ч на шестой передаче.

Volkswagen Polo GT: спорт без азарта

Что касается управляемости, то здесь автомобиль немного разочаровал. С одной стороны, подвеска седана достаточно комфортная и энергоемкая. С другой, на повышенной скорости седан подобострастно кланяется крутым поворотам, а на скоростной прямой его приходится отлавливать, слегка корректируя траекторию рулем. Хотя в целом Polo GT оказался очень гармоничным и сбалансированным автомобилем с ярко выраженной нейтральной поворачиваемостью. В общем-то, ничего удивительного в этом нет.

Ведь седан Volkswagen Polo GT — это всего лишь более мощная модификация обычного «Поло», практически без технических изменений в конструкции шасси и подвесок. Поэтому зачем переплачивать за GT-аксессуары, ежели новый силовой агрегат — турбомотор с «механикой» или роботом с двумя сцеплениями — можно получить и на обычном Polo в версии Highline. Причем если эта модификация продается от 786 900 рублей за вариант с МКП, то за аналогично оснащенный седан с литерой GT придется выложить уже 819 900 целковых. Впрочем, при остром желании выделиться из потока, есть смысл подумать.