Рекомендации по ремонту

Ремонт Фольксваген (Ауди, Шкода): бензиновые двигатели TSI (TFSI)

18 ноября 2013

двигатель фольксваген Tsi В этой статье, в продолжение рассказов о технических особенностях двигателей, устанавливаемых на автомобили концерна VW(Audi, Seat, Skoba), мы постараемся осветить технические характеристики, «родовые болячки» и необходимые сервисные и ремонтные работы бензиновых двигателей серии TSI (Twincharger Stratified Injection) Или TFSI(у Audi) — т.е. двигатели с двойным турбонаддувом (последовательно нагнетатель и компрессор) и послойным впрыском. Данная технология позволила существенно снизить расход топлива и вредные выбросы в атмосферу.

Ремонт Фольксваген (Ауди, Шкода)Немного подробнее о самой технологии и ее плюсах:

Уникальность технологии — в сочетании непосредственного, послойного впрыска топлива и последовательного двойного наддува — турбонагнетателем и компрессором, что позволило достичь очень высоких показателей крутящего момента и мощности при снижении объема двигателя и потребляемого количества топлива. Т.е. у данного вида двигателей очень высокий показатель КПД.

При такой технологии максимальный крутящий момент достигается даже на низких оборотах (от 1500 оборотов в минуту), что, в свою очередь, позитивно сказывается на динамике. За счет использования компрессора в паре с нагнетателем, удается практически избежать турбоямы  и выровнять «полку» момента. Также высоких показателей экономичности помогают достичь шести-струйные форсунки, распыляющие топливо «слоями» для максимальной эффективности сгорания.

Ремонт Фольксваген (Ауди, Шкода)Из минусов и проблем, отметим следующие:
Ввиду высокого КПД, часто от избыточного натяга растягивается приводная цепь ГРМ, что может привести к проскакиванию на один-два зубца шестеренки относительно установленных точек. Это приведет двигатель в полную негодность. Иногда эту проблему можно диагностировать по увеличившейся вибронагруженности (хотя, честно сказать, эти двигатели изначально сильно передают вибрации на кузов, что скорее проблемы опор двигателя и экономии производителя VW на них).  Еще один из минусов эффективности двигателей — низкая теплоотдача, т.е. в холодную погоду двигатель трудно прогреть (например, на дизельных двигателях с аналогичной проблемой справляются установкой автономного догревателя или полностью автономной печки Eberspächer или webasto). Также многие владельцы автомобилей с такими двигателями делают дополнительную теплоизоляцию(а заодно и шумоизоляцию) подкапотного пространства.
Также к минусам отнесем любовь этих двигателей к поеданию моторного масла. Расход может доходить до 250гр (а иногда и более) на 1000 км.

Особенности эксплуатации и обслуживания: 
castrol в АэроАвто

Первое— Самое главное правило — своевременная замена масла и фильтров, с использованием ТОЛЬКО рекомендованных производителем и оригинальных расходных материалов на двигателях TSI (Twincharger Stratified Injection) или TFSI(у Audi) существенно продлевает им жизнь! Наша рекомендация, совпадает с маркой, заливаемой на конвейере — Castrol.

Второе — Тщательно следить за состоянием цепи, проверяя ее при каждом ТО на сервисе, специализирующемся на автомобилях марок Фольксваген, Ауди, Шкода (другие могут не знать о технических особенностях этих двигателей).

Третье — при малейшем подозрении на поломку или загорании пиктограммы «CheckEngine» заглушить мотор и на эвакуаторе ехать в специализированный сервис. При многих поломках, дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к его безвременной кончине.

Четвертое — стараться использовать топливо с проверенных станций заправки. Некачественный бензин очень негативно сказывается на качестве распыления топлива в цилиндрах, забивает отверстия в форсунках, нарушает корректность работы контрольной электроники.

Важно знать: двигатели TSI (Twincharger Stratified Injection) Или TFSI(у Audi), ввиду своей технической сложности и глобальности повреждений при растяжении цепи или масляном голодании, в народе считаются «одноразовыми», т.е. ремонту практически не подлежат!

Показать новости с:

по: